Om het weer eens te proberen de F1 wat spannender te maken voor de
kijkers, zijn er voor 2005 weer heel wat nieuwe en aangepast regels
opgesteld. Fok heeft ze even op een rijtje gezet.
Kwalificatie
* Één sessie op zaterdagmiddag en één op zondagochtend.
*
De zaterdagsessie is van 13.00 tot 14.00 en is, net als in 2004, een
‘single lap’ kwalificatie. De startvolgorde is het omgekeerde van de
uitslag van de vorige race.
* Op de
zondag, van 10.00 tot 11.00, wordt hetzelfde format gebruikt, alleen
wordt de uitslag van de eerste kwalificatie omgedraaid om als
startvolgorde van de sessie te fungeren.
*
Op zaterdag zijn er geen benzinerestricties. Ná de sessie gaan de
auto’s echter naar het parc fermé en voor de zondagsessie mogen ze nog
even bijtanken. Na het neerzetten van de tijd mag men echter niet meer
bijtanken vóór de start van de race.
* De tijden van beide sessies worden bij elkaar opgeteld en de snelste cumulatieve tijd betekent de pole position.
Banden
*
De coureurs hebben de beschikking over één bandenset die én voor beide
kwalificatiesessies én voor de gehele race gebruikt dient te worden.
Alleen bij een klapband of beschadiging mag er gewisseld worden.
*
Op vrijdag mogen de coureurs twee verschillende droogweer compounds
testen. Vóór de zaterdagtrainingen moeten ze één van de twee kiezen
voor de rest van het weekend. Ze krijgen drie sets van hetzelfde
compound toegewezen: voor de trainingen, kwalificatie + race en
uiteraard een setje als reserve.
* Er
zal gebruik gemaakt worden van hardere compounds dan in 2004, dus
coureurs zullen de banden tijdens de race moeten sparen. Resultaat zal
zijn: langzamere rondetijden en aangepaste racestrategiën.
* De regen en/of monsoenbanden mogen alleen worden gebruikt als de wedstrijdleiding de baan officieel nat heeft verklaard.
Motoren
* De motoren moeten voortaan twee raceweekends meegaan, in plaats van één in 2004. Dit komt neer op ongeveer 1500 kilometer.
*
Bij het wisselen van een motor vóór de kwalificatiesessie, gaat de
coureur tien plaatsen terug op de grid. Een wissel tussen het begin van
de kwalificatie en de race betekent automatisch een enkeltje naar de
achterkant van de grid. In beide gevallen moet de coureur de rest van
het weekend én het weekend erna met diezelfde motor rijden.
* Als een coureur niet aan de finish komt, mag de volgende race, zonder straf, met een nieuwe motor worden gestart.
*
De benodigde betere betrouwbaarheid zal neerkomen op lagere
toerentallen en minder paardenkrachten. Resultaat is uiteraard minder
performance.
Aërodynamica
*
De regels rond de aërodynamica zijn flink overhoop gehaald om de
neerwaartse druk te verlagen en daardoor automatisch de performance te
verminderen. Voornaamste aanpassingen zijn de hogere neus en
voorvleugel, veranderd profiel voor de diffuser en het licht naar voren
halen van de achtervleugel.
* De
eerste schattingen waren een downforce-vermindering van 25%, maar
verwacht wordt dat de ontwerpers daar een groot deel van terug weten te
winnen. Zeker als ze deze gedurende het seizoen verder doorontwikkelen.
Langzamere rondetijden en auto’s die minder makkelijk zijn te besturen
zullen het resultaat zijn.